ENSLAVED BY THE STUPIDEST MACHINE OF THEM ALL

I wish I could say that when a machine takes control of our lives, it will be a supercomputer with artificial intelligence. For those who respect the intelligence and believe that the most powerful analytical tool is still a human brain, that would be scary news. Being overcome by a more powerful synthetic thinker that overdoes our ability to integrate, communicate ideas, make tools, think abstractly, and imagine the supernatural ...

Unfortunately the machine for which we work unpaid and have spent much of our income and time for a century now has none of these features. Moreover, it has absolutely nothing to reason.

That baleful machine is: The gasoline automobile.

WHY WE PAY $ 30000 FOR SOMETHING THAT COSTS ONLY $ 5,000?

Really you think that pile of iron, sleek and dapper should cost that much?

what would you think if I told you: that thing you wash every weekend with enthusiasm, to go to show off to your friends, that looks like a futuristic device actually costs no more than $ 2,000 or up to 5000 say, if you separately count the price of the engine, tires, steel, aluminum, plastic and electronics?

Wouldn’t you will be upset and think you are being stolen, cheated, you were sold something super-overvalued and they took advantage of your innocence?

Well, feel that way, take a sedative, fasten your seat belt, and keep reading.

THE DETROIT WISE BOYS FOUND A GOLD MINE

I do not mean to speak ill of those great men who invented and perfected this once powerful machine: Nicolas Cugnot, Karl Benz, Henry Ford, Rudolf Diesel, or Lee Iacocca. (Well, Lee Iacocca has my respect, but i think he does not fit on the list). I speak of those who took this noble industry and transformed it into the biggest scam in history. Any Ponzi or pyramid scheme pales in greed against this ambition.

To tell the truth, the real petrol vehicle dirty business began only about 40 years ago. Until then, the global automotive industry, was managed as a gringo business with Anglo-Saxon moral well placed. Manufactured machines met the requirements of moving people and goods. They were good, solid and simple. A gasoline engine, a super resistant transmission and seats comfortable enough.

It sold well, making good profits.

So they came to turn the car into a jewel. But without the intrinsic value of it. False Jewels that sparkled and dazzled much more than what they are worth. A huge advertising effort had the desired effect. From sponsorship of supercar racing to commercials with suggestive  runway models that you could seduce by just owning a car. The brainwashing process worked well, then move on to the phase of profits collect.

Since the invention of the automobile, technology has been improving and becoming cheaper. But car prices did not drop at the same rate of technology. And it is that companies that produce them were relatively few in the world. OLIGOPOLY, that's the word. A few manufacturers-vendors agreeing among them were raising prices to multiply their dividends beyond any privilege.

And they succeeded. Once the car was positioned as essential for which every citizen should pay 20 to 30% of their monthly income, the fertile imagination of these pirates continued coming up with amazing ways to extract more money from the pockets of innocent consumers.

Before the usurer and insatiable automotive business began, accessories such as lamps, mirrors, rings, ornaments, etc. were generic. That is, the headlights could be round or square, any brand served and low priced. Now each accessory to be replaced, must be of the same make, model and year of the car you have. Have you gone shopping those red stop light fixtures? Between 80 and 150 USD. Its true value plastic does not exceed 3 USD.

¿Spare parts to repair the engine? Any metal engine part easily will cost you 30 USD. That piece of metal that unfortunately has to be just the adecuate or else the engine would not work, does not have a value of more than 5 USD as metal casting and polish. Some simple cast iron pieces are still cheaper. That dramatic is the overpricing.

Automakers say that the accessory is expensive because they have to make a complete stock of spare parts and keep the stock for decades for every make, model and year, and that increases the cost. This fallacious lie leads us to the second part of the business.

As I’m sure automotive companies are going to tell me that they have to perform research and development activities to increase quality, economy and areodynamics of the automobile, let me clarify that ever since injection engines were introduced, the upgrades in car electronics  no longer increase efficiency of the fuel use. The improvements in conscumption are minimal every passing year because there is not mucho more to squeeze out of that clumsy way of fuel usage that gasolina engines have, that wastes 85%  (yeah, 85%, didn’t you know that?) of the energy it burns. As a matter of fact, car models of 20 years ago could still be produced today ant the difference in consumption and efficiency related to last models is minimal. However, automotive industries are interested in changing the models faster. Some of them do it every 3 years. Why? Because in this way, the consumer is subject to strong social pressure to “be cool” and then keeps investing in newer cars, but whose operation and usefulness are practically the same of a car from the 90s.

And these companies are interested in those continuous changes of car models because that way they sell more parts. Accessories of old cars are no longer good for newer cars and consumers have to keep buying new ones. That's the business. Change models so old spare parts become useless. Then buy all new.

THE PETROL ENGINE, THAT ANACHRONISTIC STATIONARY MACHINE.

We saw how each part of this obsolete and inadequate engine has a purchase price multiple times its actual value. Now we see that not only it is a toxic pollutant, but was used in automobiles  not to satisfy a human need but by the availability of oil and the possibility of a trillion dollar business. Originally the gas engine was not conceived to be used in mobile devices.

This technological fossil has 200 moving parts in the engine-transmission system. Some models have even more pieces. All mechanical engineer knows that every moving part of an engine inevitably suffers wear their by normal operation. And any part that is damaged and needs to be changed will cost the user minimally 30 USD, when as we saw that’s not worth 5. Not only that, but the engine is subject to four thousand explosions per minute. What machine can take that abuse? That is why all car starts getting to the mechanic shop just 3 years after been purchased brand new, and more and more frequently. In our innocence, we believe it is normal, And then we waste much of our lives to feed this insatiable guzzler who only gives us the privilege to mobilize, because anyways, we have to pay the fuel, parts, taxes, use of the street, overpriced insurance, etc.

And although in developed countries people change the car at the first sign of damage, in developing countries (90% of the world) we are obliged to keep our vehicles no matter what, reaching the workshop several times a year and increasingly, repairing, losing several days at a time searching and buying those overpriced parts and accessories, feeding those oligarchs who keep on unjustly receiving dividends from the effort of inventors from more than a century ago. And we can not get rid of this tyranny because there is no alternative. Unfortunately, the petrol automotive industry has eliminated any alternative like the electric car. Tell me if this is not a real slavery.

THE ELECTRIC CAR, THE REAL TECHNOLOGIC JEWEL

Why is the automotive industry is so afraid of the electric car?. In case you do not know, the first car in the world, built by Robert Anderson, Scottish, in 1832 and called Electric Carriage was indeed electric and not petrol. (Cugnot built a car before, in 1769, but it was steam powered. In fact it was a minilocomotive adapted to street use)

The electric car benefits the consumer in many ways. First: It’s not pollutant, and this is the most important point. But apart from this, let's see some advantages that are not that evident. We said that the engine of a gasoline-powered car has more than 200 moving parts all susceptible to damage from the explosive nature of its operation. An electric motor has only one moving part: the rotor. Therefore it is much easier to repair and maintain. In fact, the main failure of an electric motor, is simply that the winding burns. And rewinding a motor is something that even a normal person can do with common tools.

What happens is that the gasoline engine was never designed to be mobile. Not only was originally a stationary engine because the liquid property of gasoline requires it to be subject to a vertical gravity force, (and therefore in a car tilting and effect of movement affect performance) but the difficulty of maintaining an electro-mechanical-chemical explosive reaction continuously controlled, complicates the process unnecessarily.

In the case of the electric motor, most of its parts are not pieces of metal that must correspond to the model and brand year to run, but simple cables of different sizes. And the cables can always be cut and connected. Therefore there are no longer too many parts to buy, and any repair can be done (again :) with common tools. No oil change, and its battery can be recharged overnight via a 220 V common house plug. It is immune to shortages of gasoline.

The electric car does not need gearbox and clutch, much less costly and unnecessary automatic transmission. It happens that the obsolete gasoline engine, as primitive as it is, is subject to speed restrictions by explosions, and intake-evacuation of combustion gas. Therefore, this antiquated engine can only work with certain efficiency between 1500 and 3000 rpm. This unpleasant feature, forced its inventors to install gearbox, clutch and other accessories that complicate and increase weight to this already heavy contraption. In an electric car, which has a maximum torque at 0 rpm, acceleration is given much better and does not need any shift box, to run quietly to 0 to 40000 rpm without affecting performance. This technological marvel of a unique simplicity, thanks to its inventors such as Nicola Tesla, can give an electric car of serial production accelerations from 0 to 60mph in 4.9 seconds. Outperforming at the quarter mile run, a Porsche 911, Testarossa, and almost all sports car of serial production. And the best thing: with far fewer devices and operating cost. Electronically governed, an elegant switching circuitry can accomplish that feat by just gently pressing the accelerator.

And now the feature that the autor thinks is the best of this machine, which thanks to Elon Musk, has entered the mainstream and will soon replace the odious gasoline guzzler: It is completely silent. Unlike the noisy combustion engine, and that's why precisely this one should use large silencers to eliminate noise of the thousands of explosions per minute it needs, and these silencers also take away mucho of its power, reducing further on its efficiency. The electric motor is so quiet that you have to put artificial sound so that people realize that is circulating in the vicinity. Now let me say something to thick-heads who believe they appreciate a Laborghini Murcielago, a Ferrari F-50, or any "supercar" we only see on television and think it would be a dream to have in their garages. If you drive one of those petrol locomotives, you will notice that inside the cabin you hear only engine noise. You can not hold a conversation with the passenger (or better, a female passenger) or talk on cell phones or listen a good piece of rock because of how loud this primitive machine works. Please let us dare to demand more, is a true turn-off imagine running around the motorway through Malibu beach in California without enjoying Jan Hammer’s Miami Vice theme as it should be. And if they tell me they like to hear that noise they call "engine roar", let me tell you do not know anyone who has a CD or Pendrive with that sound or who want to hear those noises when running on the road in his little compact car.

THE ABILITY OF INDUSTRY TO CORRUPT THE ELECTRIC CAR

The traditional automotive industry has already puts his hands on the electric car anyway to also benefit from this business. Why electric cars are priced even higher than gasoline cars if their components are much cheaper? Because they are applying the same formula that made them rich with the petrol car. Design every accessory for each model and year. Something totally unnecessary. They are turning electric cars into jewels and the world is falling into their game again.

But do not misunderstand me, I don’t hate cars (and I’ll appreciate if you can prove me wrong in this article). I am one of those who enjoys the power of a V8 off-road cruising through a quagmire in a remote area where I can just trust my friend Roderick for help if something goes wrong, it is a pleasure that this gasoline machine has been able to give me, but maybe at a cost much higher than it should. And do not forget that just because an activity gives us great pleasure, it means that we will continue doing everything the same old way. Anyway, batteries of electric cars are just developing and will spend some time still to equate autonomy and power of a truck or a 4WD Jeep. But in compact cars, is now a reality and instead get homesick for firing the gasoline engine, that should have gone away for good half a century ago, let’s embrace the future and rather not let the traditional automotive industry corrupts this clean and new technology whose price is quite low but industry wants to continue charging the super high prices that they get for the gasoline-powered car.

It is interesting that some of the new manufacturers of electric cars like Tesla have not been founded by traditional industrialists emerging from the corrupt gasolina automotive industry, but by young entrepreneurs in Silicon Valley, mainly electronic engineers who realized that they could provide an efficient alternative and better engineering. In the near future, if all goes well, many university students and young people in general will not have to buy a car. They will assemble it in the way that they do currently with their desktop PCs. That way they will buy a generic chassis at a hardware store and incorporate all the components according to their needs of power, speed, consumption, etc. Just like when they assemble a  PC and at a much lower cost than buying one brand new. Also, the common citizen can perform many more repairs to an electric car parts because he won’t need all original brand parts, and will be able to solve most of the misconnections and misfits with common cables of different measures, and using power tools commonly used.

You must perform some conscious effort to free ourselves from this conspiracy that has produced billionaires and super-rich at the expense of the savings of citizens all over the world.

ESCLAVIZADOS POR LA MAQUINA MAS ESTUPIDA DE TODAS

Quisiera poder decir que cuando alguna máquina tome el control de nuestras vidas, sea un supercomputador con inteligencia artificial. Para los que respetamos la inteligencia y consideramos que el instrumento analítico más poderoso es aún un cerebro humano, esa sería una noticia estremecedora. Ser superados por un razonador sintético más poderoso que nos exceda en la capacidad de integrar, comunicar ideas, fabricar herramientas, pensar en abstracto, e imaginar lo sobrenatural…

Lamentablemente la máquina para la que trabajamos sin paga y en la cual hemos gastado gran parte de nuestro ingresos y tiempo durante ya un siglo no tiene ninguna de estas características. Es más, no tiene absolutamente nada de raciocinio.

Esa funesta máquina es: El automóvil a gasolina.

¿POR QUE PAGAMOS USD 30000 POR ALGO QUE SOLO CUESTA USD 5000?

¿Realmente crees que ese montón de fierro, lustroso y pulcro debe costar tanto?

¿Que pensarías si yo te dijera que esa cosa que lavas cada fin de semana con afición, para ir a lucir ante tus amigos, que parece un artefacto futurista, en realidad no cuesta más de USD 2000 o hasta 5000 digamos, si contamos el precio por separado del motor, llantas, acero, aluminio, plástico y electrónica?

¿No se te caería la quijada y pensarías que te están robando, que te estafaron, que te vendieron algo super-sobrevaluado y te timaron aprovechándose de tu inocencia?

Pues siéntete así, tomate un calmante, sujétate, y continúa leyendo.

LOS GENIECILLOS DE DETROIT ENCONTRARON UNA MINA DE ORO

No es mi intención hablar mal de estos grandes hombres que fueron los que inventaron y perfeccionaron esta otrora poderosa máquina: Nicolas Cugnot, Karl Benz, Henry Ford, Rudolf Diesel, o Lee Iacocca. (Bueno, pensándolo bien Lee Iacocca tiene mis respetos, pero no encaja en la lista). Hablo de los que tomaron esta noble industria y la transformaron en la burbuja financiera más grande de la historia. Cualquier esquema de Ponzi o piramidal palidece en avaricia frente a esta desmedida ambición.

Y la verdad, el verdadero negocio sucio del vehículo a gasolina comenzó recién hace como 40 años. Hasta entonces, la industria global del automóvil, se manejó como un negocio de gringos con la moral anglosajona bien puesta. Fabricaban máquinas que cumplían la labor de mover a las personas y mercancías. Eran buenas, sólidas y sencillas. Un motor a gasolina, una transmisión super resistente y asientos lo suficientemente cómodos.

Se vendía bien, aunque igual con buenas ganancias.

Entonces se les ocurrió convertir al automóvil en una joya. Pero sin el valor intrínseco de éstas. Joyas falsas que brillaban y deslumbraban mucho más de lo que valían. Un esfuerzo enorme de publicidad logró el efecto deseado. Desde auspicio de carreras de superautos hasta sugestivos comerciales con modelos de pasarela a las cuales se podía conquistar con solo poseer un automóvil. El proceso de lavado de cerebro funcionó bien, entonces a pasar a la fase de cobro de ganancias.

Desde la invención del automóvil, la tecnología fue mejorando y haciéndose más barata. Pero los precios del automóvil no bajaban en la misma proporción de la tecnología. Y es que las empresas que los producen eran relativamente pocas en el mundo. OLIGOPOLIO, ésa es la palabra. Unos pocos fabricantes-vendedores que poniéndose de acuerdo entre ellos, fueron elevando los precios a fin de multiplicar sus dividendos más allá de todo privilegio.

Y lo lograron. Una vez que el automóvil estuvo posicionado como algo imprescindible por lo cual cada ciudadano debía pagar entre 20 y 30% de su ingreso mensual, la fértil imaginación de estos piratas continuó ideando increíbles formas de extraer más dinero del bolsillo de los consumidores inocentes.

Antes de que empezara el negocio usurero e insaciable del automóvil, los accesorios como: faroles, retrovisores, aros, adornos, etc. Eran genéricos. Es decir, los faroles podían ser redondos o cuadrados, cualquier marca servía y costaban barato. Ahora cada accesorio que deba reemplazarse, debe ser de la misma marca, modelo y año del automóvil que uno tiene. ¿Han ido a comprar un farol de stop? Entre 80 y 150 USD. Su verdadero valor en plástico no sobrepasa los 3 USD.

¿Repuestos para reparar el motor? Cualquier pieza metálica del motor tiene fácilmente un costo de 30 USD. Ese pedazo de metal que lamentablemente tiene que ser justo el adecuado o si no el motor no funcionaría, no tiene un valor mayor a 5 USD como pieza metálica fundida y pulida. Algunas piezas de simple hierro son más baratas todavía.  Así de dramático es el sobreprecio.

Las empresas automotrices dirán que el accesorio es costoso porque ellos tienen que fabricar un stock completo de repuestos y mantener ese stock durante décadas para cada marca, modelo y año, y eso encarece el costo. Esta falaz mentira nos lleva a la segunda parte del negocio.

Antes que las empresas automotrices me digan que ellos tienen que realizar investigación y desarrollo para aumentar la calidad, economía y aerodinámica de los automóviles, déjenme aclarar que desde que se introdujeron los motores a inyección, las mejoras en la electrónica de los autos ya no han aumentado mucho la eficiencia en el uso del combustible. Las mejoras en consumo son mínimas cada año porque ya no hay mucho adonde exprimirle a esa torpe forma de quemar el combustible que tiene el motor a gasolina, el cual desperdicia el 85% (sí, 85% ¿no lo sabían?) de la energía que quema. De hecho, los modelos de hace 20 años podrían seguir produciéndose ahora y no habría gran cosa de diferencia en consumo y eficiencia con respecto a los últimos modelos. Pero a las empresas automotrices les interesa cambiar el modelo más rápido. Algunas ya lo hacen cada 3 años. ¿por qué? Porque de esta forma, el consumidor tiene una fuerte presión social para “ponerse a la moda” y por lo tanto seguir invirtiendo en automóviles cada vez más nuevos pero que en funcionamiento y utilidad son prácticamente iguales a un auto de los 90s.

Y a estas empresas les interesa ese cambio continuo de modelo de auto porque así venden más repuestos. Los accesorios de los autos antiguos ya no sirven y el consumidor tiene que seguir comprando nuevos. Ese es el negocio. Cambiar modelos para que nada de lo anterior les sirva. Y a comprar todo nuevo.

EL MOTOR A GASOLINA, ESA ANACRONICA MAQUINA ESTACIONARIA.

Ya vimos cómo cada parte de este ingenio obsoleto e inadecuado tiene un precio de compra múltiples veces su valor real. Ahora veremos que no solamente es un contaminador tóxico, sino que fue utilizado en el automóvil no por satisfacer una necesidad humana sino por la disponibilidad de petróleo y la posibilidad de un negocio de trillones de dólares. Veremos que nunca fue diseñado para artefactos móviles.

Este fósil tecnológico tiene como 200 partes móviles en el sistema motor-transmisión. Algunos modelos incluso más piezas. Todo ingeniero mecánico sabe que cada pieza móvil de un ingenio sufre inevitablemente un desgaste por su mero funcionamiento. Y cualquier pieza que se dañe y deba cambiarse va a costarle al usuario mínimamente 30 USD, cuando como vimos eso no vale ni 5. No solamente eso, sino que el motor está sujeto a cuatro mil explosiones por minuto. ¿Que máquina puede aguantar eso? Esa es la razón de que todo automóvil empieza a llegar al mecánico a sólo 3 años de haberse comprado “cero kilómetros”, y cada vez más frecuentemente. En nuestra inocencia, creemos que es lo normal,  desperdiciamos gran parte de nuestra vida alimentando a este tragador insaciable que solamente nos da el privilegio de movilizarnos, porque aparte, tenemos que pagar el combustible, partes, impuestos, uso de la calle, seguros con sobreprecio, etc.

Y a pesar de que en los países desarrollados la gente cambia el automóvil a la primera señal de desperfecto, en países en desarrollo (90% del mundo) nos vemos obligados a mantener a como dé lugar nuestros vehículos, llegando al taller varias veces al año y cada vez más, para reparación, perdiendo incluso días buscando y comprando esos sobrevaluados repuestos y accesorios, alimentando a esos oligarcas que continúan recibiendo injustamente los dividendos por el esfuerzo de inventores de hace más de un siglo. Y nos es imposible librarnos de esta tiranía porque no hay alternativa. 

Lamentablemente, la industria del automóvil a gasolina se ha ocupado de eliminar toda otra alternativa como el auto eléctrico. Díganme si esto no es una verdadera esclavitud.

EL AUTOMOVIL ELECTRICO, LA VERDADERA JOYA TECNOLOGICA

¿Por qué la industria automotriz le tiene tanto miedo al automóvil eléctrico?. Por si no lo saben el primer automóvil del mundo, construido por Robert Anderson, Escocés, en 1832 y llamado Electric Carriage, fue precisamente eléctrico y no a gasolina. (Cugnot fabricó un automovil antes, en 1769, pero era a vapor. En realidad era una minilocomotora para la calle). El auto eléctrico beneficia al consumidor de muchas maneras. Primero: No es contaminante, y este es el punto más importante. Pero aparte de esto, veamos algunas ventajas que no son tan evidentes. Dijimos que el motor de un auto a gasolina tiene más de 200 partes móviles todas susceptibles de dañarse por la naturaleza explosiva de su funcionamiento. Un motor eléctrico SOLO TIENE UNA PARTE MOVIL: El rotor. Por lo tanto es mucho mas fácil de reparar y mantener. De hecho, la principal falla de un motor eléctrico, es simplemente que se queme el bobinado. Y rebobinar un motor es algo que incluso una persona normal puede realizar con herramientas comunes.

Es que el motor a gasolina nunca fue concebido para ser móvil. No solamente fue originalmente un motor estacionario debido a que la característica líquida de la gasolina exige que no esté sujeto a una fuerza de gravedad que no sea vertical, (y por lo tanto en un auto la inclinación y efectos del movimiento afectan su desempeño) sino que la dificultad de mantener una explosiva reacción electro-mecanica-química continuamente controlada, complica innecesariamente todo el proceso.

En el caso del motor eléctrico, la mayor parte de sus piezas no son pedazos de metal que deben corresponder a la marca modelo y año para funcionar, sino simples cables de diferentes medidas. Pero los cables siempre pueden cortarse y conectarse. Por tanto ya no hay tantos repuestos que comprar y toda reparación puede realizarse (otra vez:) con herramientas comunes. No hay cambio de aceite, y se puede recargar su batería durante la noche a través de un enchufe de 220 V domiciliario común. Es inmune a la escasez de gasolina.

El automóvil eléctrico no necesita caja de cambios ni embrague, mucho menos una costosa e innecesaria caja automática. Ocurre que el obsoleto motor a gasolina, tan primitivo como es, está sujeto a las restricciones de velocidad por las explosiones, e ingreso-evacuación de gases. Por eso, este anticuado motor sólo puede funcionar con cierta eficiencia entre 1500 y 3000 revoluciones por minuto. Esta característica desagradable, obligó a sus inventores a instalar caja de cambios, embrague y demás accesorios que complican y aumentan peso a este ya de por sí pesado armatoste. En un automóvil eléctrico, que tiene un torque máximo a 0 revoluciones, la aceleración se da mucho mejor y no necesita caja de cambios alguna, al poder funcionar tranquilamente de 0 a 40000 RPM sin afectar su rendimiento. Esta maravilla tecnológica, de una simplicidad única, gracias a sus inventores, como Nicola Tesla, puede dar a un automóvil eléctrico de producción en serie una aceleración de 0 a 60MPH en 4.9 segundos. Así como así supera en el cuarto de milla al Porsche 911, al Testarossa, y a casi todo automóvil deportivo de producción en serie. Y lo mejor, con mucho menos dispositivos y costo operativo. Electrónicamente gobernado, un elegante circuito de conmutación puede lograr esa proeza con simplemente presionar suavemente el acelerador.

Y ahora la característica que para el autor es la mejor de esta máquina, que gracias a Elon Musk, ha entrado en la corriente principal y va a reemplazar en breve al odioso tragador de gasolina: Es totalmente silenciosa. A diferencia del motor a explosión, que por eso justamente debe utilizar grandes silenciadores para eliminar el ruido de las miles de explosiones por minuto que necesita, y estos silenciadores, además le quitan potencia y reducen más aún su eficiencia, el motor eléctrico es tan silencioso que hay que ponerle sonido artificial para que la gente se dé cuenta que está circulando en las cercanías. Ahora déjenme decirles algo a los desubicados que creen apreciar un Laborghini Murcielago, un Ferrari F-50, o cualquiera de los “superautos” que solo vemos en televisión y que creen que sería un sueño tener en su garaje. Si se suben a una de esas locomotoras a gasolina, notarán que adentro de su cabina solo se escucha el ruido del motor. No se puede mantener una conversación con el pasajero (o mejor, la pasajera), ni hablar por el celular ni escuchar una buena pieza de rock, debido a lo ruidoso de esa máquina primitiva. Por favor, atrevámonos a exigir más, es un sacón  de onda imaginarse corriendo la autopista que rodea la playa de Malibú en California sin poder disfrutar la música de Miami Vice de Jan Hammer como se debe. Y si me dicen que les gusta escuchar ese ruido que para ellos es el “rugido del motor”, pues déjenme decirles que no conozco a nadie que tenga un CD o Pendrive con ese sonido ni que quieran escuchar esos ruidos cuando corremos por la carretera en su autito compacto.

LA HABILIDAD DE LA INDUSTRIA PARA CORROMPER AL AUTOMOVIL ELECTRICO

La industria automotriz tradicional ya metió sus manos en el auto eléctrico de todas maneras para beneficiarse también con este negocio. ¿por qué los autos eléctricos tienen precios incluso superiores a los autos a gasolina si sus componentes son mucho más baratos? Porque están aplicando la misma fórmula que los hizo ricos con el automóvil a gasolina. Diseñar todo accesorio para cada modelo y año. Siendo así que no es necesario. Están convirtiendo a los autos eléctricos también en joyas y el mundo está cayendo en su juego otra vez.

Pero no me malentiendan, no odio los carros (y apreciaré si me demuestran que me equivoco en este artículo). Yo soy de los que disfruta de la potencia de un V8 de doble tracción atravesando un lodazal en una zona remota donde apenas puedo confiar en mi amigo Roderick para auxilio si algo sale mal, eso es un placer que esta máquina a gasolina ha sido capaz de darme pero a un costo mucho mas alto del que debería. Y no olvidemos que no porque una actividad nos dé gran placer, quiera decir que vamos a seguir haciendo todo de la misma vieja forma. De todas maneras, las baterías de los autos eléctricos recién están en desarrollo y va a pasar algún tiempo aún para que igualen la autonomía y potencia de una camioneta o un Jeep para fuera de carretera. Pero en autos compactos, ya es una realidad y en vez de ponernos nostálgicos por despedir al motor de gasolina, que la verdad, hace medio siglo que debió haber desaparecido, abracemos el futuro y más bien no dejemos que la industria automotriz tradicional corrompa está límpida y nueva tecnología, cuyo precio es bastante bajo pero quieren continuar con los sobreprecios que cobran por el auto a gasolina.

Es interesante ver que algunas de las nuevas empresas fabricantes de autos eléctricos como Tesla no han sido fundadas por tradicionales industrialistas salidos de la corrupta industria del automóvil a gasolina, sino por Jóvenes emprendedores de Silicon Valley, principalmente hábiles electrónicos que comprendieron que pueden ofrecer una eficiente alternativa y mejor ingeniería. En el futuro cercano, si todo marcha bien, muchos jóvenes universitarios y público en general no tendrán que comprar un automóvil. Podrán ensamblarlo de la forma que hacen ahora con su PC de escritorio. De esa forma podrán comprar un chasis genérico en una ferretería e incorporar todos los componentes de acuerdo a su necesidad de potencia, velocidad, consumo, etc. Exactamente como cuando ensamblan su PC y a un costo mucho menor que comprando uno de marca. Asimismo, el ciudadano común podrá realizar muchas más reparaciones a un auto eléctrico al necesitar menos repuestos originales, y solucionando la mayor parte de los desperfectos con cables comunes de diferentes medidas, y utilizando herramientas eléctricas de uso habitual.

Es necesario realizar alguna acción consciente para liberarnos de esta conspiración que ha producido multimillonarios y supermillonarios a expensas de los ahorros de los ciudadanos del mundo entero.